الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي قال إن “المصريين” نجحوا في تحرير السفينة الجانحة إيفر جيفن وإنهاء أزمة قناة السويس رغم التعقيد الفني الهائل للعملية. لكن التصريح لم يوقف التساؤلات عن دور الشركة الهولندية سميت سالفدج.
س/ج في دقائق
من أعد خطة تحرير السفينة الجانحة من قناة السويس؟
وفق بيانات هيئة قناة السويس المصرية، أعد خبراء الهيئة المحليون خطة تحرير السفينة الجانحة إيفر جيفن فور جنوحها. قبل أن يقرر ملاك السفينة الاستعانة بشركة سميت سالفدج الهولندية، وهي أحد أكبر الشركات العالمية المتخصصة في مجال الإنقاذ البحري.
وفق الهيئة، أشاد فريق الإنقاذ الهولندي بخطة تحرير سفينة إيفر جيفن التي وضعتها هيئة قناة السويس لتعويم السفينة الجانحة، ولم يدخلوا تعديلات جوهرية على الخطة الأصلية، التي اعتمدت على 3 مراحل (السحب والقطر – التكريك – ثم تفريغ حمولة السفينة كخطة ج إذا استدعت الحاجة.
وشاركت سميت سالفدج بتقديم الاستشارات الفنية للهيئة خلال تنفيذ الإجراءات، على أن يجري التنفيذ من خلال وحدات الهيئة البحرية.
وقال بيتر بيردوفسكي، الرئيس التنفيذي لشركة الإنقاذ إن فريق خبرائه عمل بالتعاون الوثيق مع هيئة قناة السويس.
إغلاق قناة السويس | ماذا حدث بالفعل؟ ما الخسائر؟ ومتى وكيف ينتهي؟ | س/ج في دقائق
هل من هذه الخطوات ما تتفوق أهميته؟
عملية التكريك (سحب الرمال التي علقت بها مقدمة ومؤخرة السفينة) كانت الخطوة الأهم في تحرير السفينة الجانحة إيفر جيفن مما يعيق حركتها لتتمكن القاطرات من سحب السفينة،
قالت المنظمة العالمية لجمعيات التجريف إن استخدامها في إنهاء إغلاق قناة السويس أعاد الاعتبار لأهمية التجريف في تأمين حركة التجارة العالمية.
العملية في حالة قناة السويس تحديدًا كانت “حساسة للغاية” بوصف أسوشيتد برس، التي قالت إنه مع ارتفاع وانخفاض المد والجزر فإن الضغط على السفينة، التي يبلغ طولها ربع ميل كان مثيرًا للمخاوف حول إمكانية تصدعها.
من ساهم في أعمال التكريك؟
بحسب بيزنس إنسايدر، كانت الكراكة مشهور المصرية مفتاح النجاح النهائي في تحرير السفينة الجانحة إيفر جيفن.
الكراكة مشهور هي سفينة تجريف عملاقة تصفها المنظمة العالمية لجمعيات التجريف بأكبر كراكة قاطعة ثابتة في العالم. وكان دورها إزالة الرمال التي علقت بها السفينة الجانحة باستمرار.
الكراكة مشهور
وبدأت الكراكة مشهور التجريف من على بعد 100 متر من مقدمة السفينة الجانحة ثم اقتربت إلى 15 مترًا، وهو أقصى اقتراب ممكن لاعتبارات السلامة.
وبلغت معدلات تكريك الرمال بواسطة الكراكة مشهور 70 ألف قدم مكعب من الرمال في الساعة، لتصل إلى عمق 18 مترًا.
بجانب الكراكة مشهور استخدمت هيئة قناة السويس كراكات أصغر قادرة على الاقتراب أكثر من إيفر جيفن.
لماذا لم تشارك معدات غير مصرية في أعمال التكريك؟
شركة “سميت سالفدج” الهولندية قالت إنها تحتاج معدات تكرير إضافية لتجريف قاع قناة السويس. واستدعت فعلًا الحفار القبرصي TSHD CAUSEWAY. لكن موعد وصوله كان 30 مارس، أي أنه لم يصل حتى تحرير السفينة بالفعل يوم 29 مارس.
وتضيف بيزنس إنسايدر إن التجريف المستمر للرمال باستخدام الكراكة مشهور والكراكات الأصغر كان “حيويًا” حيث سمح للقاطرات بسحب السفينة في النهاية ومن ثم تحريكها إلى المسار الطبيعي.
بوسطن جلوب قالت: “كان لدى فريق الكراكة مشهور سبب وجيه للاحتفال”؛ إذ كانت نتيجة التكريك وصول المياه إلى أسفل إيفر جيفن، ما سمح للقاطرات بسحبها.
ووفق الشركة الهولندية، لم تكن هناك حاجة لمزيد من الإجراءات مثل حقن الماء تحت ضغط عالٍ تحت السفينة أو إزالة الحاويات لتقليل الوزن.
إيفر جيفن ليست أولها.. 11 حادثة سابقة عطلت الملاحة في قناة السويس | قوائم في دقائق
هل كانت قاطرات قناة السويس كافية؟ وماذا أضافت قاطرات الشركة الهولندية؟
دور القاطرات كان منع السفينة الجانجة من الطفو العشوائي بعد تحريرها، والسيطرة عليها بسرعة من جميع الاتجاهات حتى لا تدفع نفسها لموقعها القديم.
شاركت 14 قاطرة بحرية في تحرير السفينة الجانحة إيفر جيفن. تملك قناة السويس 12 منها، بينما جلبت الشركة الهولندية قاطرتين إضافيتين: إيه بي إل جارد الهولندية، وكارلو ماجنو الإيطالية، والتي قالت إنهما تتمتعان بقدرة سحب مجتمعة تصل لحوالي 400 طن.
وتمتلك هيئة قناة السويس بالفعل أسطولًا من 31 قاطرة متعددة الأنواع، أهمها بركة 1، وهي أكبر قاطرة في الشرق الأوسط بقوة سحب 161 طنًا، وهي نفس قوة القاطرة عزت عادل تقريبًا، وبورسعيد 1 يقوة شد 100 طن، بينما تتراوح بقية القاطرات بين 30- 70 طنًا.
لكن تحديد حسابات قوة السحب التي يمكن استخدامها لسحب السفينة دون الإضرار بهيكلها كانت حيوية، وهي المسؤولية التي تشاركها عمال الإنقاذ من هيئة قناة السويس وفريق SMIT الهولندية.
بيردوفسكي قال إن القاطرتين اللتين جلبتهما شركته كانتا قويتين بما يكفي للمساعدة في تحرير سفينة إيفر جيفن بالاستعانة بحركة المد القوي. لكن رئيس هيئة قناة السويس أسامة ربيع قال إن القاطرة الإيطالية عطلت الهيئة في قوة حسابات شد السفينة، بعدما عملت بقوة شد 70 طنًا، بدلًا من قوة شدها الطبيعي المقدر بـ 150 طنًا.
وتقول وول ستريت إن وصول القاطرة الهولندية مثل دفعة كبيرة لقوة القطر المشاركة في تحرير إيفر جيفن حيث ساهمت في تسريع تحرير مؤخرة السفينة من ضفة القناة.
عملية تعويم السفينة الجانحة إيفر جيفن
ماذا قدمت كل قاطرة في عملية تحرير السفينة الجانحة إيفر جيفن؟
توزعت القاطرات خلال مناورات الشد لتشمل:
– شد مقدمة السفينة في اتجاه الشمال بواسطة القاطرتين (بركة ١ – عزت عادل) المصريتين بإجمالي قوة شد 320 طنًا.
– دفع مؤخر السفينة جنوبًا بواسطة 6 قاطرت بينها القاطرات المصرية عبد الحميد يوسف – مصطفى محمود (اكتمل بناؤهما حديثًا بإجمالي قوة شد 140 طنًا) وبورسعيد 1 (بقوة شد 100 طن) وبورسعيد 2 (لم تحدد قوة شدها).
– شد مؤخر السفينة جنوبًا بواسطة 4 قاطرات، بينها القاطرة الهولندية APL GUARD بقوة شد 285 طنًا، والقاطرة المصرية ماراديف (ليست تابعة لهيئة قناة السويس – قوة شدها أكبر من قاطرات القناة لكنها ليست محددة).
– دفع مقدم السفينة ناحية الشمال بواسطة القاطرتين المصريتين (تحيا مصر 1 – تحيا مصر 2).
خطة فتح قناة السويس | في انتظار المد والمدد.. هل تصبح مروحية شينوك 47 الحل الأخير؟
كيف ساهمت العوامل الطبيعية تحرير السفينة الجانحة إيفر جيفن؟
اكتمال القمر وحركة المد والجزر في قناة السويس كان “محوريًا” في تحرير السفينة الجانحة إيفر جيفن، حيث تمكن فريق الإنقاذ من تقويم موقع السفينة مستفيدين من المد المرتفع الناجم عن “القمر الفائق”.
ووفقًا لنيويورك تايمز، فإن اكتمال القمر وما نتج عنه من “المد الملك” يوم الأحد وفر ظروفًا مواتية للجهود المبذولة لإعادة تعويم إيفر جيفن لأنه سمح بتدفق المد والجزر ببضع بوصات إضافية.
المد الملك بحسب الإدارة الوطنية الأمريكية للمحيطات هو مصطلح غير علمي لكنه شائع لوصف المد المرتفع بشكل استثنائي، وهو ما يحدث لنحو 3 أو 4 مرات سنويًا عادة في فترة ميلاد القمر أو اكتمال البدر.
وقالت الشركة الهولندية إن قوى الطبيعة دفعت السفينة الجانحة بقوة أكبر مما يمكن أن تسحبه القاطرات البحرية.
ما بعد الأزمة | هل تتحمل مصر مسؤولية قانونية؟ وهل بدائل قناة السويس جدية؟ | محمد نجم
من الذي حل المشكلة إذن… المصريون أم الهولنديون؟
السؤال هنا ليس مصاغًا بطريقة صحيحة. السؤال الأصوب من الجهة “المسؤولة” عن حل المشكلة.
مصر تلقت عروضًا من أكثر من دولة للمساعدة في عملية تحرير السفينة الجانحة وقطرها إلى البحيرات المرة. لكنها أبلغت تلك الدول بأنها تفضل الاعتماد على نفسها، كما صرح بذلك مسؤول في البنتاجون لـ فوكس نيوز. هذه هي الإجابة الواضحة على السؤال.
المقصود هنا أن السلطة المسؤولة عن إدارة العملية هي سلطة إدارة القناة، وهي سلطة مصرية.
لكن المعتاد – لأسباب اقتصادية – أن تتخصص شركات في تقديم معدات لازمة للتعامل مع الأزمات، وتقديم استشارات، بالنظر إلى أنها حدث قليل الاحتمال.
في الأزمة الأخيرة، تولت السلطة المحلية إدارة الأزمة، وتحت يدها التصرف في استدعاء المساعدات اللازمة من الجهات التي تحددها. وكون الشركة المالكة للسفينة تعاقدت مع الشركة الهولندية، كان الاختيار عليها لكي تكون الجهة الموفرة لما تحتاجة سلطة قناة السويس من معدات.
هل هناك مصادر لمزيد من المعرفة؟
كيف ساعدت جرافة وأسطول قاطرات في تحرير السفينة الجانحة من قناة السويس؟ (بيزنس إنسايدر)
تحرير السفينة الجانحة بمساعدة مشهور (بيزنس إنسايدر)
عودة الملاحة في قناة السويس بعد تحرير السفينة الجانحة إيفر جيفن (الأهرام – النسخة الإنجليزية)
الفريق الذي ساعد في تحرير إيفر جيفن يحتفل بفتح قناة السويس (بوسطن جلوب)
التكريك يعيد فتح طريق التجارة العالمية (الجمعية الدولية للتجريف)
فريق إنقاذ قناة السويس يراهنون على الوقت والمد في تحرير إيفر جيفن (رويترز)
الحفارات والجرافات تكافح من أجل تحرير إيفر جيفن (رويترز)
أسطول قاطرات قناة السويس (هيئة قناة السويس المصرية)
كيف نجحت محاولة تحرير السفينة الجانحة في قناة السويس أخيرًا؟ (ديلي ميل)
كيف ساعد القمر العملاق في تحرير السفينة الجانحة العملاقة من قناة السويس؟ (وول ستريت جورنال)
موضوعات متعلقة
